Задать вопрос

Имя:

Эл. почта:

Вопрос:

Заказать рекламу

Имя:

Эл. почта:

Телефон:

Название организации:

Комментарий:

Портал оптовых продаж
спортивных товаров и услуг
Ваша корзина
пуста

Курорт начинается с канатки

28.07.2016 1.jpg

Количество и качество подъемников – весомый аргумент, который принимают в расчет любители активного зимнего отдыха, собираясь в горы. В первую очередь, они стремятся выбирать курорты, оснащенные длинными разнообразными трассами с достаточным количеством подъемников – от этого сегодня зависит престиж ГЛК.

Проектирование пассажирских канатных дорог на современных горнолыжных курортах логически подчинено общему замыслу прокладки трасс, поскольку канатки являются средством обслуживания этих трасс. Расположение подъемников относительно горнолыжных трасс во многом определяется типом канатных дорог – здесь у каждой системы транспортировки есть свои достоинства и недостатки. Прежде всего, канатки принято делить на воздушные и наземные, а далее их классификация представлена множеством типов и подтипов.

На выбор

Кабинные дороги маятникового типа со встречным движением пары кабин установлены на многих горнолыжных курортах. Вагоны, вмещающие по 30-40 человек, двигаются навстречу друг другу на мощном несущем канате. Основными недостатками маятниковых канатных дорог является их довольно высокая стоимость, сложность в эксплуатации и невысокая производительность. С целью повысить пропускную способность маятниковых дорог в современных конструкциях используют вагоны вместимостью до 160 человек, а также увеличивают скорость их движения до 10 м/с и выше. Несмотря на дороговизну, использование маятниковых дорог в ряде случаев вполне оправдано, т.к. они в меньшей степени зависят от рельефа местности и при этом с высокой скоростью перевозят пассажиров на большие расстояния. Несмотря на необходимость снимать лыжи при транспортировке и преодолевать значительные расстояния по лестницам и коридорам станций, пассажиры при этом передвигаются в кабинах, защищенных от мороза и ветра.

Бугельные дороги имеют продолжительную историю и являются наиболее распространенным типом канатных дорог во всем мире. Они могут работать практически в любых погодных условиях и отличаются низкими эксплуатационными расходами. Такие подъемники распространены на небольших горнолыжных курортах и вполне подходят для коротких и плоских склонов. На больших и малых горнолыжных курортах бугельные подъемники в основном используют в лыжных школах и на трассах для начинающих.

Кресельные дороги считаются более простыми в эксплуатации и более дешевыми по сравнению с маятниковыми. Данный тип канатных дорог можно использовать как зимой, так и летом, что способствует повышению их рентабельности. Скорость движения кресельной дороги зимой составляет 2,5-3 м/с, однако в летний период она несколько снижается. Как правило, при посадке и высадке пассажиры не снимают лыж – это очень удобно, т.к. тем самым сокращается время на ненужные переодевания. На посадочной и верхней станциях обычно сооружают специальные настилы из дерева или пластических материалов для облегчения перемещения катающихся и сохранности лыж.

2.jpg

Групповые гондольные канатные дороги обычно имеют фиксированный зажим и работают с одним или несколькими наборами транспортных средств, выстроенных друг за другом. Проходя через станцию, скорость движения кабин уменьшается, а в некоторых ситуациях их движение может быть полностью остановлено. Гондолы с одинаковым успехом используются в зимнее и летнее время, однако по причине ограниченной пропускной способности они в основном подходят для преодоления коротких расстояний.

Съемные кресельные канатные дороги являются наиболее популярным, удобным и быстрым транспортом для любителей зимних видов спорта. Защитный пузырь защищает лыжников от непогоды и может быть поднят в любой момент во время путешествия. Более того, сиденья кресельных канатных дорог могут изготавливаться с обогревом, им в этом случае поездка становится особенно комфортной даже при очень низких температурах.

Одноканатные отцепляемые гондольные канатные дороги имеют всего один несуще-тяговый канат. Кабины доступны в различном исполнении (например, квадратные или круглые) и всегда имеют алюминиевый каркас. Большие окна предоставляют пассажирам уникальную возможность панорамного обзора. Сиденья также могут иметь подогрев, а общая вместимость одной кабины достигает 10 человек. В дополнение к классическому варианту использования эти подъемники набирают популярность в альтернативных областях, таких как туристический транспорт к достопримечательностям, городской транспорт или же формат аттракциона.

В целом, съемное оборудование характеризуется возможностью отцеплять транспортные средства от каната на территории станции, что позволяет снижать скорость в зоне посадки/высадки пассажиров и увеличивать ее на всем пути. Это значительно увеличивает пропускную способность системы и одновременно увеличивает комфорт для пассажиров. Съемные системы присутствуют на рынке ещё с 80-х годов прошлого века и до сих пор считаются высокотехнологичным решением в современных канатных дорогах.

Воздушные трамваи

Воздушные трамваи с недавних пор стали относить к наиболее привлекательным типам канатных дорог. Они идеальны для экстремально крутых склонов, обеспечивают высокий уровень доступности и хорошо справляются с ветром. Воздушные трамваи имеют одну или две кабины, которые движутся синхронно – одна вниз, а другая – вверх. Кабины перемещаются по натянутым канатам (тянущему или несуще-тяговому). Самая большая кабина воздушного трамвая может вместить до 200 человек.

 Фуникулеры

Фуникулеры движутся по рельсам и чаще всего используются для преодоления перепадов высот. Вместимость такого поезда может изменяться посредством присоединения/отсоединения отдельных вагонов. На сегодняшний день, фуникулеры представляют собой наиболее быструю систему канатных дорог – со скоростью линии до 14 м/с и высоким уровнем доступности, они часто используются в качестве общественного транспорта в городах – в частности, их нередко проектируют для разгрузки перегруженных участков систем общественного транспорта.

Линия рельсовых путей для фуникулеров обычно довольно гибкая, прямая или изогнутая, но при этом она полностью адаптирована под местный рельеф. Объем кабинок также различен, а отдельные кабинки при этом могут быть совмещены для образования общего поездного состава.

3.jpg

Лыжебуксиры

Наземные буксировочные подъемники (лыжебуксиры) являются простейшим видом пассажирских канатных дорог и наиболее распространенным средством подъема горнолыжников на склоны. Находясь на таком буксире длиной от 200 м до 1 000 м, лыжник скользит по снежной поверхности. Кольцевой тяговый несущий трос приводится в движение при помощи электродвигателя. У подножия склона горнолыжники при помощи закрепленных на тросе буксировочных устройств (на маршрутах от 500 м и более) или индивидуальных съемных бугелей (для подъема на 200-300 м) прицепляются к восходящей части троса. Установка и эксплуатация лыжебуксира с индивидуальными прицепными устройствами не представляют большой сложности для ГЛК. Количество подобных подъемников в стране исчисляется тысячами.

 

Короткие буксировочные подъемники со съемными прицепными устройствами называют малыми лыжебуксирами. К большим лыжебуксирам относят буксировочные подъемники со стационарными (заранее закрепленными) прицепными устройствами в виде штанг телескопического типа, самосматывающихся на барабане тросов с опорной поперечиной на конце. Эта модель лыжебуксира сложнее и дороже, но она более удобна и менее опасна, чем простейшая модель со съемными бугелями, переноска которых доставляет много неудобств горнолыжникам. Например, испачканный в машинном масле (от троса) бугель может испачкать одежду. По этим причинам на многих ГЛК стремятся переделать короткие лыжебуксиры в подъемники со стационарными прицепными буксировочными устройствами.

Предельная высота

Согласно техническим требованиям, высота над склоном кресел любого используемого подъемника не должна превышать 8 м. Как исключение, на сильно пересеченном рельефе высота может достигать 15 м, но суммарная длина таких участков не должна составлять более 10% от общей протяженности подъемника. Таким образом, проектирование кресельной канатной дороги сильнее привязано к рельефу местности, нежели выбор направления для маятниковой дороги. В холодную ветреную погоду подъем в кресле может быть не очень приятным, однако в хорошую ясную погоду это доставляет огромное удовольствие: можно любоваться окрестными пейзажами или же комфортно отдыхать. 


Возврат к списку